28 июля 2025 12:29, Анастасия Обоймова, Главные новости, 👁 2
Новый участок платной трассы М-12 Екатеринбург–Казань открылся в июле 2025 года и сразу вызвал шквал споров: с одной стороны, скоростная автомагистраль с качественным асфальтом и безопасными съездами позволяет фурам экономить до десяти часов в пути (по оценке экспертов Росавтодор, https://rosavtodor.gov.ru). С другой – М-12 уводит транзитные потоки далеко от Челябинска, убивая надежды на скорое расширение старой М-5, которую уже называют «дорогой смерти». В этой статье разберем, реально ли новый автобан выгоден всей УрФО и почему проект М-5 буквально забросили.
Почему М-12 важна для регионов
Трасса М-12 почти повторяет путь Большого Сибирского тракта XVIII–XIX веков: от Казани через Нижнекамск и Дюртюли к Екатеринбургу. По плану к 2026 году магистраль продлят до Тюмени. Основные плюсы:
- Скорость движения 110–130 км/ч почти по всему маршруту.
- Снижение нагрузки на бесплатную М-5 и объезд Челябинска для транзита.
- Высокий уровень безопасности: разделение встречных потоков и освещенные съезды.
Однако новый путь обошел Челябинск стороной. Для грузов, адресованных городу, осталась старая трасса и «Платон» с тарифом 3,34 рубля/км. Значит, фуры вряд ли станут развозить грузы в Челябинск по М-12.
Сравнение: М-12 против М-5
| Параметр | Трасса М-12 | Трасса М-5 |
|---|---|---|
| Длина участка Урал | 1 700 км (Казань–Екатеринбург) | 300 км (Челябинск–граница) |
| Время на участок | До 10 ч экономии (Росавтодор) | Частые задержки из-за ремонта |
| Плотность фур | Высокая (платник) | Критическая (бесплатно) |
| Скорость движения | 110–130 км/ч | 60–80 км/ч |
| Сроки строительства | 4 года | Более 30 лет фрагментарных работ |
Экономическая выгода и тарифы
По тарифам М-12 плата за 275 км составляет 3–4 тыс. ₽ в зависимости от осей. При этом дальнобойщик экономит на системе «Платон» около 900 ₽ за этот же пробег по М-5. Простая арифметика:
- Платник: 3 500 ₽ за 275 км (без «Платона»).
- Бесплатный маршрут и «Платон»: 2 400 ₽ + 900 ₽ = 3 300 ₽.
Для бизнеса выгода очевидна: меньше простоев и расход топлива. Для регионов же главное – частичное обнуление транзитного потока на М-5 у Челябинска.
Что дальше? Взгляд на будущее
Подытожим: трасса М-12 повышает скорость грузоперевозок и разгружает старую М-5, но при этом переносит логистический центр от Челябинска к Екатеринбургу. Город рискует стать вест-алоном «провинциальных проблем» — вместо платного автобана ему остаются узкие двухполосные участки и вечные пробки.
Челябинским властям стоит объединить усилия и ускорить расширение М-5 — не к 2045 году, а в ближайшие 5–7 лет. Иначе «дорога к Сибири» навсегда уйдет по другому маршруту.
